油气混合的汽车有什么缺点(雷克萨斯ct200h缺点)

油气混合的汽车有什么缺点

缺点一：市场性不强

在油电混合动力车辆推出时，当时的关注度都是非常不错的。但好景不长，在后来错过了最热潮的时期，真正在市场上供消费者选择的车型并不多，多数都是使用在了出租及公务用车上。所以知道油电混合动力二手车的车友并不多，在市场上比较被大家熟知的车型基本上就是凯美瑞、雷克萨斯CT200h，但市场性和流传性都不强，从此成为过往云烟。

缺点二：价格偏高

大家可以去看看凯美瑞和雷克萨斯CT200h的混合动力车型市面价格，再去看看二手价格，大概就能明白了。新车的起步价过于昂贵，导致其二手价格也并不实惠。尽管提高了燃油经济性但其二手车价也劝退了很多二手车友。一辆二手混合动力的二手车价就可以与高档燃油二手车价相比拟，所以愿意收的二手车商也不多。

缺点三：维修价格高

既然前面说到二手车价格偏高，那么维修费用就更不用说了。油电混合动力二手车到了转手时，一般都是过了质量保证期的，这时候维修的费用都需要自己出。但凡遇到什么故障和小毛病，价格都是普通二手车的两倍以上。如果遇上什么严重的交通事故，其维修费用更是叫人心疼。

油气两用车的缺点是:

行驶距离比较短,当使用天然气作为燃料时,可能会出现无聊爬坡或加速响应慢等问题;由于气体燃料在缸内可燃混合气中占有一定的体积(汽油机缸内液体燃料的体积可以忽略不计),所以在相同的气缸工作容积下,使用天然气作燃料所做的功较少。

插电式混动汽车缺点

维修费用高虽然保养费用与汽油版车型相同,但维修费用就要比普通车更高了,尤其是电池,一旦过质保期后损坏,价格昂贵。可选择车型少:目前汽车企业当中,丰田是最先大力发展混合动力技术的企业,在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。 

缺点:两套动力系统，故障率相对较高

插电混动车可油可电，有发动机和变速箱，也有电驱和电池，燃油车和纯电车需要的保养项目插电混动车都有，燃油车和纯电车容易出现的故障插电混动车也都有。

双离合是什么意思

其实都是自动档，只是其中一种实现模式而已，也就是挂到D档踩油就能驾驶的。只是说，双离合变速箱在机械结构上更像手动档的变速箱，通过各种电子和机械装置控制两组离合器，一组控制奇数档位（1/3/5档），另一组控制偶数档位（2/4/6档）。这样做的好处是：当档位挂上1档的时候，2档也已经准备好，只是离合片没有接上去，需要换挡时迅速分离1档的离合器，合上2档的离合器即可完成挂挡，而这时候，3档也已经准备好了，以此类推，这样子就能换挡速度更快，获得更平顺的换挡、更低的动力损耗、降低了油耗。当然，上面的操作都是由行车电脑来控制，无需人为干预，所以从驾驶模式上，还是自动档。

目前自动档的实现模式主要就是下面几种：

1.行星齿轮式（最常见的自动档）

2.双离合式（以大众DSG、福特Power-Shift为代表，众多超跑也是采用这种方式，能提供更快的换挡速度）

3.CVT无级变速（类似皮带轮结构，以钢带传动，优势是加速非常平顺，无顿挫，发动机随时都处于一个良好的工作状态，更好地降低油耗，缺点是无法传递大扭矩，大排量车和柴油动力的车无法使用。目前以日产小排量车（2.5L及以下）及丰田混合动力车（普锐斯、凌志CT200h等）、斯巴鲁民用级小排量车（2.5L及以下）为代表）

4.平行轴式（本田专利，结构上更像手动变速箱，齿轮组分布于2~3条平行轴上，结构更加简单，重量轻，油耗低，但缺点在于难以做出更多档位，目前以5速为主，在现在动辄6、7个档位，甚至8、9个档位的自动变速箱面前稍显陈旧。目前本田在售的车辆大部分采用此种形式）

5.机械自动档，简称AMT（彻彻底底的手动变速箱，另外再加上一个电动拨叉和电控单元，模拟成自动变速箱。优点是结构简单，成本也比较低，但是缺点也不少，譬如换挡不平顺，每逢换挡的时候顿挫非常明显，另外坡道起步时容易后溜，需要辅以手刹进行配合或用左脚踩下刹车，右脚轻点油门再放开左脚，所以轿车一般少用，只是少部分低端轿车会使用这种变速箱，譬如MG3、雪佛兰赛欧、奇瑞或其余自主品牌低端产品会有使用。虽说这种波箱缺点不少，但有一个最大的特点就是因为基于手动变速箱，能够轻易做大，以传递非常大的扭力，所以自动档的重卡、客车等比较适宜采用这种变速箱。

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