什么是新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)有什么特点？

什么是新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)有什么特点？

操控性上一定是多连杆好，但是多连杆成本高也太占空间，同样的轴距，多连杆的空间要比拖曳臂小不少。

看你的用处了，你要是性能控当然是多连杆，要是仅仅代步还是便宜空间大的拖曳臂有优势。

拖曳臂式非独立悬挂优缺点？

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优点拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点,拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大,而且车身的外倾角没有变化,避震器不发生弯曲应力,所以摩擦小。

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另外它的结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。 缺点是,拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限,当其刹车时除了车头较重会往下沉外

拖曳臂式麦弗逊哪个好？

麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。 但麦弗逊式悬架在使用中也有缺点，就是行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，故驾驶者必须用力保持方向盘的方向，当受到剧烈冲击时，减震器易造成弯曲，因而影响转向性能，所以很多不吝惜空间和成本的豪华轿车上面并没有采用此种形式。

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沉平衡车身，而其缺点是无法提供精准的几何控制，不过如果调校得当，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，所以现在的小车多采用这种形式的后悬挂。

扭力梁式半独立悬架和拖曳臂式半独立悬架的区别是什么？

具体区别如下：

扭力梁式独立悬架：

（1）又称扭力杆，是两根扭力杆好像毛巾一样的结构，优点是便宜，但因为是半独立式，所以一侧有起伏的话，另一侧也受影响。

（2）因为造价便宜，所以日常使用的代步车很多车在后桥使用，比如神龙富康、标致206.

双叉臂（双横臂）：

（1）独立悬架比麦佛逊式的独立悬架还要理想，不仅是单侧独立，不受左右两侧不同路况的影响，而且能保证车轮更垂直于地面，使轮胎的接触面积更足，抓地性更好，所以很多高档豪华运动型轿车都采用这种结构，比如BMW很多车，都是用的双叉臂结构。

（2）从性能上比较，肯定是双横臂更理想，中间差着不是一个档次。从价格上来讲，扭力杆的很便宜，但性能上还是有缺陷的。

拖曳臂式悬挂是独立悬挂还是非独立悬挂？

拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。从悬架结构来看它属于不折不扣的非独立悬架，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬架性能来看，这种悬架实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬架的性能。不同厂家对这种悬架的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬架，纵臂扭转梁非独立悬架，H型纵向摆臂悬架等等。归根结底他们都是同一种悬架结构——拖曳臂式悬架，只是调教稍有不同

到此，以上就是小编对于拖曳臂式悬架的问题就介绍到这了，希望介绍关于拖曳臂式悬架的5点解答对大家有用。