点火线圈有什么组成？

点火线圈有什么组成？

①点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成、电容器、火花塞等部分组成。

②电源指蓄电池和交流发电机，其作用是提供点火电能，电源标准电压为12V。

③点火线圈的作用有两个：

一是升压，在断电器配合下，将电源提供的12V低电压升压为10000V以上的高电压；

④二是储能，电源提供的电能首先由点火线圈以磁场的形式储存在点火线圈内，点火时将磁场能转变成火花的热能释放出去。

⑤分电器总成包括断电器、配电器、点火提前角调节器三个装置。

⑥断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通断，同时还能控制点火时刻。

⑦配电器的作用是将点火线圈产生的高电压，按发动机点火顺序，在点火时刻送至相应汽缸的火花塞上，产生电火花。

⑧点火提前角调节器有离心式调节器和真空式调节器两种，其作用是在发动机转速或负荷变化时自动调节点火提前角。

⑨电容器装在分电器外壳上，与断电触点并联，其作用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高次级电压。

⑩火花塞装在汽缸盖上，其作用是在保证汽缸密封的同时将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃泥合气。

点火线圈由叠层铁芯组成、叠层铁芯被两个铜线线圈包围。与电源变压器不同,点火线圈具有开路磁路-铁芯不会在绕组周围形成闭环。存储在铁芯磁场中的能量就是传递给火花塞的能量。

点火线圈其实就是电磁感应原理制作的变压器。点火线圈主要由低压线圈(也叫初级线圈)、高压线圈(也叫次级线圈)和铁芯组成。点火线圈的工作原理是当断路器的触点闭合时，低压电路导通，电流通过低压线圈磁化铁芯，在低压线圈周围产生磁场。

当断路器触点被凸轮推开时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失。

此时铁芯退磁，磁力线立即收缩，高压线圈被切断，使高压线圈产生极高电压的感应电流。

这种高压电流通过高压线输送到火花塞，产生闪络，点燃燃烧室中的可燃混合气。

点火线圈怎么烧？

电磁感应原理，一根“铁芯”（硅钢片）上绕着两组线圈。一组是初级线圈，一组是次级线圈。初级线圈匝数较小，次级线圈匝数较多。给初级线圈通电以后铁芯磁化这时候次级线圈上并没有高压电，初级线圈在断电的瞬间磁场能转换为电能由于次级线圈匝数较多，会产生一个高电压击穿火花塞间隙进行放电，早期发动机多使用机械断开。

这个就是现在比较多的带逻辑电路的点火线圈，三号脚输入点火时间信号，次级线圈输出极有一个二极管达到击穿电压后火花塞跳火。也有采用多火花点火的点火线圈用的是交流电可以在一个工作循环内多次点火，普通点火线圈（直流不能直接变压）反应速度就比不上采用交流点火的点火线圈了。也有少部分车采用晶体管来产生高压电来点火，可以做到点火电压可变可监控缸内燃烧状况，成本会比较高。

点火线圈电源正常但不点火什么原因

原因:

1、点火线圈初级短路，如果是这样的话电流会相当大这样比较危险。

2、还有就是点火线圈次级本身击穿，这种情况一般是用了一段时间后产生的。

3、如果是干式的可能是你的线圈内部环氧浸渗的不好。

4、如果是油式的可能是内部的变压器油量少没有完全浸透线圈。

5、再就是没有使用本身就不能产生高压，那可能就是初级或次级线不通。如果你的线圈是代模块的那有可能是模块坏了。

汽车点火线圈工作原理:

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能；当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

到此，以上就是小编对于点火线圈工作原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于点火线圈工作原理的3点解答对大家有用。