为什么氧传感器必须定期更换(氧传感器的作用)

为什么氧传感器必须定期更换

氧传感器是几乎没有人想过要更换、却最应该重视且定时更换的配件。氧传感器的作用在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

氧传感器通过检测排气中的氧含量来测算混合气浓度，并以此调节喷油，维持混合气浓度处于理想水平。混合气过浓时车辆燃烧不充分，尾气中CO的含量高，也容易积碳，油耗增大甚至尾气发臭，混合气偏稀尾气NO超标，驾驶过程中往往感觉动力不足。

氧传感器和三元催化器是孪生兄弟，若氧传感器失效了，发动机燃烧出现异常，三元催化器不久也会挂掉。

氧传感器发抖怎么回事

前氧传感器损坏时，ECU就不可以准确获得排气管中氧浓度的信息，这样子一来，发动机的造成的耗油那么就会上升，汽车在怠速的状态下那么就会出现发抖震动的现象。

汽车使用的氧传感器安装在汽车的排气管上，由于氧传感器的作用不相同，氧传感器与此同时又包括前氧传感器和后氧传感器。

前氧传感器的关键作用就是反馈，简单说就是检查气缸混合气燃烧后造成的废气物中的氧含量，按照氧含量的不相同，传递给ECU的电信号同样是不相同的，在这样的状况下ECU即可按照这一信息来对混合气实行修正，保障发动机正常工作。

假如氧传感器出现了故障问题，发动机在工作的过程中，ECU就不可以准确获得排气管中氧浓度的信息，发动机喷油和进气的状态ECU是接收不到的，这样子一来发动机的耗油和排气污染那么就会添加。

汽车在怠速的过程中会发生发抖震动的现象，发动机在工作的过程中还可以出现缺火的现象，严禁的话还可以影响到尾气的排放量添加，甚至是会发生冒黑烟的现象。

氧传感器的工作温度是多少

工作温度在300到600度之间，分前氧和后氧两种氧传感器，不过只有在端部达到300°C以上，其特性才能充分体现，才能输出电压。氧传感器分为上游氧传感器、下游氧传感器两种。

氧传感器用于检测废气中的氧含量并获得混合气的空燃比浓稀信号，该信号输入ECM后，ECM 根据该信号调整发动机的喷油量，实现闭环控制，使催化转换器更好地发挥净化作用，氧传感器安装在排气管上。

氧传感器松动有什么影响

1.当前氧传感器发生故障时， ECU就不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对混合气的浓度进行反馈控制，（喷油和进气多了还是少了，ECU根本不知道）这样一来动机油耗和排气污染增加，发动机会出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。

2.后氧故障则意味着无法判断三元催化的运行工况，一旦三元催化出现故障，那么尾气就会超标，轻则耗油影响发动机工况，重则影响年审或直接更换三元催化。

汽车通常有两个氧传感器，一个前氧和一个后氧，前氧一般安装在排气歧管上，后氧则安装在三元催化器后面，它们在排气系统中各自发挥的作用是不一样的，所以坏了所表现的的症状也会不一样。

前氧传感器的作用主要是反馈，简单说就是检测气缸混合气燃烧后产生的废气中的氧含量，一般氧含量高说明混合气稀，氧含量低说明混合气过浓，而前氧传感器根据氧含量的不同传递不同的电信号给ECU，这样ECU就可以根据这个信息来对混合气进行修正。

后氧传感器的作用主要是检查三元催化的净化效果，即检测净化后废气中的氧含量，并将它反馈给ECU，而电脑就会对比前氧给的数据，如果前氧和后氧给出的数据一样（一般前氧信号大于后氧），那么就可以判断三元催化失效。

正常来说，氧传感器发生故障或坏了，在短期内对车辆的运行不会产生多大的影响，但氧传感器损坏会连带其他的故障，例如积碳、三元催化、发动机异响等

到此，以上就是小编对于氧传感器的作用的问题就介绍到这了，希望介绍关于氧传感器的作用的4点解答对大家有用。