cts底盘结构(汽车里的CTS是什么意思)

cts底盘结构

CTS采用了凯迪拉克新一代后驱运动平台，带来全新的驾控感受，新平台的底盘总布置保持了前置后驱的特性，继承了凯迪拉克家族的动力特质。

但与上一代平台相比，新平台前后轮距加宽了50mm，这一细微变化带来更扎实的底盘性能，由此新CTS的操控稳定性更强。此外，凯迪拉克的工程师为新一代CTS配上了更宽大的轮胎，抓地力得到提升，悬架结构方面，新平台提供了长短臂前独立悬架和多连杆后独立悬架。

三套调校风格不同的悬架

与初代CTS相比，09款CTS车主的车型选择范围更多。因为，它为消费者提供了三种风格不同的悬挂系统。分别称为FE1/FE2/FE3。

FE1悬架调校着眼于日常驾驶的舒适性；FE2悬架调校带来了更多的运动感；FE3悬架调校注重的则是高性能表现，是SIDI发动机车型专属配置。造就这三种悬挂的关键，在于直径不同的前后横向稳定杆和设定不同的减震器。

横向稳定杆的作用是利用杆身被扭转而产生的反弹力来抑制车身的侧倾。一般来说，同材质和设计的情况下，直径较小的横向稳定杆所能产生的反弹力会较小，车身的侧倾幅度相对较大。为了获得更稳定的控制车体侧倾能力，高性能横向稳定杆直径会略大。因此针对不动的需要，09款CTS 2.8舒适版的前后横向稳定杆直径分别为24/17mm，而3.6旗舰版的前后横向稳定杆直径最大，达到29/20mm。

减震器方面，FE1和FE2采用了国际著名避震器厂商Bilstein的单筒减震器。这款减震器还应用在奔驰、宝马的运动车型上，其的特点在于：单筒高压气体油气分离式减震器，可减少运动带来的效率衰减现象；Bilstein减震筒外管采用冷锻造一体成型，表面无焊缝，密封好强度高；其活塞杆经过特殊强化处理，绝对能够承受来自路面的撞击力。FE3上则采用了前Bilstein后Sachs Nivomat的避震器，能够根据车辆的负载情况主动调节悬挂的高度和阻尼，以保证车辆在各种情况下的操控体验，从而令3.6旗舰型能以跑车风格操控。

汽车里的CTS是什么意思

CTS是凯迪拉克品牌中体积最小的一辆四门轿车，系属 Catera 级别，在美国本土建造的 CTS 则是另辟选蹊径，以大胆的外观造型，优越的性能和操控，掳获不少年青消费者的心。 CTS是凯迪拉克新一代产品的开山之作，其震撼亮相始自科幻大片《黑客帝国：重装上阵》。

目前凯迪拉克在国内销售主力是ATS、XTS、SRX，分别对应A4、A6、Q5，CTS为进口车型。XTS2019年停产，SRX换代为XT5，新上市的CT6定位是与宝马7系这一级别竞争，应该不是CTS的替代车型，凯迪拉克应该会出一款新的C级车，不过取名不会用XTS。

凯迪拉克CTS是进口的还是国产的

CTS曾经在上海通用短暂国产过，时间大约为05〜06年，后来因为构成整车的零件税率按整车征收以后，CTS就放弃国产了，之后的CTS就全是进口的了CTS coupe均为进口SLS全是国产的，是STS进入国内后加长而来XTS没有进口就直接国产，所以一般能见到的都是国产SRX均为进口，墨西哥产凯雷德均为进口至于新CTS，ATS等新车均尚未进口，未来应该会国产例如DTS等一眼就能感觉到历史厚重感的就毫无疑问为进口了

到此，以上就是小编对于新cts的问题就介绍到这了，希望介绍关于新cts的3点解答对大家有用。