法拉利铁三角？

法拉利铁三角？

舒马赫车手（2007年在法拉利退役，2010年在梅赛德斯GP复出，现任梅赛德斯GP车手，）让托德车队总经理(现任国际汽联主席)罗斯布朗技术总监（2009年自己组建了布朗GP车队，2010年被梅赛德斯收购，成为梅赛德斯GP的领队兼技术总监）

f1轮毂尺寸？

2021年F1车身轮毂直径是18英寸。

2021年的规则中F1的轮毂尺寸可能将从现在的13英寸加大至18英寸。罗斯-布朗正在与车队工程师和FIA一道讨论该规则修改。

一位熟悉内情的人士向Motorsport.com透露，这项修改通过的可能性比不通过大。在询问F1赛事总监查理怀汀时，怀汀说予以了确认，他说：“这是我们正在讨论的整套规则中的一部分。”

　　轮胎供应商倍耐力过去几年一直在推进这项规则改变，甚至还展示了为该尺寸轮毂定制的原型胎。

2014年车手查尔斯-匹克在银石赛道进行了测试，这款轮毂和轮胎安装在一台路特斯的F1赛车上，知名评论员马丁-布伦戴尔2015年在摩纳哥也进行了测试，只不过赛车换成了一台GP2的测试赛车。

　　倍耐力相信，胎壁更薄的赛车轮胎----WEC和Formula E已经在使用----比现在13英寸的轮毂使用的轮胎更为接近民用车，也更具市场潜力。

　　现在的争论在于，轮毂尺寸加大会对悬挂的设计产生重大影响，增加研发成本，但现在似乎支持的声音已经处在上风。有些车队甚至建议2020赛季便开始使用18寸的轮毂。不过现在的一致看法是，还是将该规则作为2021规则大改的一部分实施。

　　倍耐力的轮胎供应合同将于2019年到期，18英寸轮毂的引入或将于轮胎供应向竞争对手开放一道进行。

问题的复杂性在于，如果2020年有新的轮胎供应商加入，那么他们将仅仅研发使用一个赛季的13英寸轮毂的轮胎，2021年再研发18英寸轮毂的轮胎。 

13英寸

F1赛车使用的轮毂为13英寸,由镁合金的制成。

但保时捷的卡雷拉GT的车轮由两大品牌组成———米其林和BBS,它们的价格为每只3500英镑，可以算是世界上最昂贵的车轮了，特别制作的车毂使用的材料比镁还要轻30%。

舒马赫怎么被法拉利车队不要了？

额 舒马赫带着光环离开是明智之举，符合他自己和法拉利车队利益，也是为莱科宁腾出空间，显示出了舒马赫的大度之气。

舒马赫退役很久之后才选择了付出，不为荣誉，只为那份对F1运动始终如一的热爱，值得一提的是，舒马赫在退役的几年间，身体素质依然保持得很好，众所周知，赛车运动对车手身体状况要求极高，而舒马赫依然具备这样的条件。舒马赫的复出同样是在拯救这场面临浩劫的烧钱运动，在国际汽联的压力下，F1迎来了一次次改革，规则的改变也导致了车迷的大量流失，舒马赫的复出不能不说是为F1而战。舒马赫前往的布朗gp车队的boss罗斯布朗曾经跟舒马赫一起见证了法拉利时的辉煌伟业，两人一直很有默契，与布朗再次合作不算奇怪。舒马赫再回到法拉利的可能性不大，首先不得不说舒马赫状态与巅峰时期的自己已有很大差距，法拉利这样的大车队很难再接受他，其次舒马赫也想再次挑战自我，就像他勇于回归一样，让人钦佩。以上纯属个人见解，一个曾经深爱迈克尔的法拉利车迷……

到此，以上就是小编对于罗斯布朗的问题就介绍到这了，希望介绍关于罗斯布朗的3点解答对大家有用。