汽车上的减速玻璃是怎么回事儿？

汽车上的减速玻璃是怎么回事儿？

世界上根本就没有什么“减速玻璃”。“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外（当时的小汽车都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。以后以讹传讹而广为流传，并被有些商家用来忽悠消费者，也被部分有车族用来炫耀自己的车好，更有很多人因不明其原理而深感困惑。其实当时生产汽车的西方国家并没有这个名词，现在中国人用的太多了，一些不明原理的新闻媒体也在宣扬，翻译也得跟着翻译，于是才有了“decelerating glass”这个词英文词汇，国外还将其与“打白条”等中国专有词汇一起归纳为“中国特色”词汇。虽然是中国人的“发明”，但却是违背科学常识的“发明”，其实无论是国内外的汽车及汽车玻璃等有关设计、生产单位的正规技术资料里，或者有关院校的教科书里都是找不到这个词的。现在轮到老外们犯迷糊了，你去问奔驰、宝马公司的技术人员，他们根本就不知道“减速玻璃”为何物。

事实上交通工具（包括汽车、火车、飞机等）上用的玻璃正确的叫法是：安全玻璃。国家标准对不同部位的车用安全玻璃都有不同的光学要求，前挡风玻璃要求最高，有可见光透射比、副像偏离、光畸变等光学指标，没有所谓“减速”的要求。

“减速玻璃”是存在的，但是名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。

其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。

很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。

当然，即使在很久以前，汽车的挡风玻璃也不会做得象建筑玻璃那么差，但是和现在的“减速玻璃”相比仍然有点差距。

减速玻璃一方面很准确地矫正了玻璃在厚度、平面度（对于弯曲的玻璃则是曲率）的误差，要求高的时候，理论上还应该矫正：1。

如果玻璃是弯曲的，为了保证其后的观察者视觉效果与没有玻璃时一样，整块玻璃各处厚度不应当完全相同，而是应该遵循一个按照厚度和折射率推导出来的函数（就象三星平面显示器的那个视觉平面补偿曲线一样的原理）；2。矫正玻璃材质的误差，保证各处的折射率相同。

减速玻璃的终极目标就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。

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汽车前挡风是减速玻璃吗？

这个说法是错误的。“减速玻璃”是不存在的，只是因为名字取得不科学，或者可以认为是为了商业目的的误导。

减速玻璃其实就是夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

到此，以上就是小编对于减速玻璃的问题就介绍到这了，希望介绍关于减速玻璃的2点解答对大家有用。