单顶置和双顶置的区别？

单顶置和双顶置的区别？

是单顶置凸轮轴发动机和双顶置凸轮轴发动机，是指发动机用于驱动气门的凸轮轴的数量，排气门和进气门用一根凸轮轴驱动的发动机称为但顶置凸轮轴发动机，排气门和进气门分开用两根凸轮轴驱动的发动机称为双顶置凸轮轴发动机。

  顶置凸轮轴就是凸轮轴放置在汽缸盖内，而不是放置在汽缸体外（早期的V型发动机和早期柴油机都采用外置凸轮轴设计）。只有双顶置凸轮轴才能实现可变正时，可变气门升程，所以现在的主流是双顶置凸轮轴发动机。

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴哪个好？

单顶置凸轮轴，SOHC，俗称的低转发动机。

双顶置凸轮轴，DOHC，俗称的高转发动机。

SOHC每个汽缸2个气门，一进气门，一排气门。

DOHC每个汽缸4个气门，两进气门，两排气门。

SOHC优点：结构简单，维修方便，低转扭矩大。缺点是马力很难调高，高转时进气效率低，扭矩低。

DOHC优点：马力大，高转时燃烧效率高，扭矩大。缺点是维修保养成本较高，低转扭力略有不足。

二者各有优点，比如捷达发动机就是SOHC的，低转扭力非常充沛，在市区行驶游刃有余。而DOHC跑高速就非常的舒适，转速高时动力依旧很强。不过要是从车的性能来说，SOHC可以歇歇了。

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮哪个好？

单顶置凸轮轴机械结构简单，维修容易，出问题几率比较小；而且低转速扭力较大，相对适合低转速行车（市内），在油耗上有优势；

双凸轮轴马力大，但是低转速的扭力不如单顶置凸轮轴，适合高转高速行车（高速路），而且也因为机械复杂了，维修成本也就高；

双凸轮轴一般都配合高转发动机，因为只有高转发动机才有必要用双凸轮轴结构。

综上，单凸双凸没有所谓的绝对的好坏，只是结构不同而已，要根据发动机特点来装配；

单顶置凸轮轴在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车， 双顶置凸轮轴在马力上有优势，所以比较适合高速行驶；在低转时单顶置凸轮轴的爆发力和扭矩输出都比双顶置凸轮轴要好，也就是发动机效率要比双顶置凸轮轴高。

双凸轮轴和单凸轮轴有什么区别？

1、双凸轮轴和单凸轮轴没有太大区别，谈不上谁优谁劣。

2、单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根。

3、单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。

4、凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半(在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同)，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。

由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点是什么？

双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点如下:1. 双顶置凸轮轴：优点: 适用于高性能引擎，具有更好的转速特性和更高的最大输出功率。
缺点：不适用于低转速，低功率引擎，更加复杂和昂贵。
2. 单顶置凸轮轴：优点：价格低廉，易于生产和维修，适用于大多数普通引擎。
缺点：出现损坏和磨损的可能性较高，转速容易受到限制，不像双顶置凸轮轴那样具有更好的适应性。

到此，以上就是小编对于单顶置凸轮轴的问题就介绍到这了，希望介绍关于单顶置凸轮轴的5点解答对大家有用。