双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点是什么？

双顶置凸轮轴与单顶置凸轮轴的优缺点是什么？

　　轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴，另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴，近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，顶置式单凸轮轴的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；顶置式双凸轮轴的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别？

　　一、单顶置凸轮轴

　　单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。采用这一设计就是能够的直列汽缸发动机只需要一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴。

　　单顶置凸轮设计中，需要往复运动的部件及其总质量较同等条件下的推杆式发动机会出现显著减少。因此单顶置凸轮轴能够有效的提高发动机转速，从而在输出扭矩相同的情况下提高发动机的功率输出。在这一设计中，凸轮轴能够直接或通过摇臂控制气门开闭，而不需像顶置气门的推杆式发动机样，需要通过挺杆、较长的推杆以及摇臂将发动机组内凸轮轴上凸轮的运动传递到汽缸盖内的气门上。

　　二、双顶置凸轮轴

　　双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。

　　双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门，但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动（虽然一般都通过挺杆驱动），那么双顶置凸轮轴是必不可少的。并非所有的双顶置凸轮轴都是多气门的--在多气门技术普及之前，两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴。不过在当今，双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号，因为在几乎所有的双顶置凸轮轴发动机中，每个汽缸都有三个到五个气门。

　　三、单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴的区别

　　单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

　　双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

　　综上，单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴并没有所谓的绝对的好绝对的坏，只是他们结构不同而已。

单顶置凸轮轴与双顶置凸轮轴的优缺点？

你好，单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴是两种不同的汽车发动机结构。它们的优缺点如下：

单顶置凸轮轴：

优点：

1.结构简单，制造成本低；

2.匹配适当的气门技术可以实现高功率和高转速；

3.比较容易维护和修理。

缺点：

1.限制气门数量和布局，难以达到最佳性能；

2.气门控制精度较低，容易出现失控和故障；

3.气门与活塞之间的间隙较小，容易发生碰撞。

双顶置凸轮轴：

优点：

1.气门数量和布局更加灵活，可以实现更好的性能；

2.气门控制更加精确，可靠性更高；

3.可实现更高的燃油效率和低排放。

缺点：

1.结构相对复杂，制造成本较高；

2.需要更高的技术水平和更严格的制造工艺；

3.维护和修理相对困难。

到此，以上就是小编对于双顶置凸轮轴的问题就介绍到这了，希望介绍关于双顶置凸轮轴的3点解答对大家有用。