制动力及其分配系数应是多少？

制动力及其分配系数应是多少？

制动力及其分配系数是根据车辆的设计和性能要求来确定的。制动力是指车辆在制动过程中产生的减速度，通常以牛顿（N）或千克力（kgf）为单位。分配系数是指前后轮制动力的分配比例，通常以百分比表示。

具体的制动力及其分配系数取决于车辆的类型重量分布悬挂系统轮胎规格等因素。一般来说，前轮制动力占总制动力的60%至70%左右，后轮制动力占30%至40%左右。这样的分配可以保证车辆在制动时保持稳定，并且减少制动时的侧滑和失控风险。

然而，不同车辆可能有不同的制动力及其分配系数要求。一些高性能车辆可能需要更高的前轮制动力来实现更好的制动性能，而一些四驱车辆可能需要更均衡的前后轮制动力分配。

总之，制动力及其分配系数的确定需要考虑多个因素，并根据车辆的设计和性能要求进行调整。

制动力系数的峰值被称为峰值制动力系数，一般出现在汽车滑动率15%~20%；

滑动率为100%时的制动力系数被称为滑动制动力系数，此时车轮抱死，这就是“滑动”的原因。

一般车辆会通过ABS等系统控制车轮的滑动率进而控制制动力系数以此来得到较好的制动性能。

汽车制动力分配计算？

前制动力: 制动率=(左轮制动力+右轮制动力)/[(左轮重+右轮重)*9.8] 制动率大于等于 60%为合格 不平衡率=[左轮过程差最大制动力-右轮过程差最大制动力]/(两轮中最大制动力) 不平衡率小于等于 20%为合格

后制动力: 制动率=(左轮制动力+右轮制动力)/[(左轮重+右轮重)*9.8] 后轴制动率不做判定 当后轴制动率大于等于 60%时 不平衡率=[左轮过程差最大制动力-右轮过程差最大制动力]/(两轮中最大制动力) 不平衡率小于等于 24%为合格 当后轴制动率小于 60%时 不平衡率=[左轮过程差最大制动力-右轮过程差最大制动力]/[(左轮重+右轮重)*9.8 不平衡率小于 8%为合格

手制动力: 制动率=(左轮制动力+右轮制动力)/([ 前左轮重+前右轮重+后左轮重+后右轮重)*9.8] 制动率大于等于 20%为合格

整车制动 制动率=(前左轮制动力+前右轮制动力+后左轮制动力+后右轮制。

当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率 δ＝ (V t -V a )/V t × 100 ％ 式中：δ--滑移率； V t-- 汽车的理论速度； V a --汽车的实际速度。

据试验证实，当车轮滑移率δ＝ 15 ％一 20 ％时附着系数达到最大值，因此，为了取得最佳的制动效果，一定要控制其滑移率在 15 ％一 20 ％范围内。

汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于50%；主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于50%。一般小车的制动力大概在3000N。

制动力分配怎么开启？

   1、驾驶员踩下制动踏板，此时EBD开始工作。

   2、整车质量传感器把整车质量计算出后提交给ECU。

   3、车轮传感器把当前四轮转速，摩擦力等信息采集后传送至ECU。

   4、ECU在收到数据后，通过运算模块计算每个车轮应该分配多少制动压力。

   5、制动力分配器启动，通知ABS待命。

   6、必要时刻启动ABS系统。

   7、制动开始。

到此，以上就是小编对于制动力分配的问题就介绍到这了，希望介绍关于制动力分配的3点解答对大家有用。