神舟十五号返回舱速度?
神舟十五号返回舱的速度会随着其返回时所处的不同位置和阶段而有所变化。通常来说,神舟十五号返回舱的速度主要分为以下几个阶段:
1. 着陆舱分离:在完成了返回舱所需的各项准备工作后,神舟十五号返回舱将从轨道飞行器上分离下来。根据不同的任务需求和任务地点的不同,这个过程中的速度也会有所变化。一般来说,该阶段的速度范围为每秒7-8公里。
2. 大气层进入:返回舱进入大气层后,飞行速度会急剧减慢。根据大气层度和密度的不同,速度下降的幅度和时间会有所差异,但通常情况下速度将会从每秒7-8公里降至每秒500米左右。
3.重返地面:当返回舱飞行至近地表时,速度会再次急剧增大。在进行复杂的空中姿态控制后,返回舱将放缓速度,通过降落伞系统进行缓慢而安全地着陆。在最后的降落过程中,其速度通常会降为每秒4-5米。
需要注意的是,由于神舟十五号执行的任务可能有所不同,返回舱的速度也有一定的差异。上述数据仅供参考,实际情况可能会有所不同。
神舟十五号返回舱的速度如下:
护卫「神舟十五号」飞船返回舱走稳归航路程的最后一米的关键部件。返回舱距地1米时,这4台反推发动机在10毫秒内同时点火,从而将返回舱速度从7米/秒降至不大于2米/秒。
为什么飞船返回地球时,要不惜燃烧的危险加速通过大气层?
我们都知道地球存在引力,如果我们要抵抗地球的引力,就必须达到一定的运动速度才可以,那么这个速度就是所谓的第一宇宙速度,第一宇宙速度的数值为7.9KM/S,简单的说太空飞船的速度至少都在7.9千米每秒钟。那么只要保证太空飞船的运动速度不低于这个数值,就可以让它一直待在太空当中,换言之如果太空飞船的速度如果低于这个数值,这艘飞船或者飞行器就会慢慢从天上掉下来。所以太空飞船返回地球原理很简单,只要降低飞船的运动速度就可以了,但降低速度也需要一个过程,由于太空飞船的速度实在太快了,导致它在经过大气层的时候,和大气产生了剧烈的摩擦。
如果在降落的过程中,飞船的设计无法完成更多的减速,那么飞船就用运用特殊的方式,延长在大气层中的时间,由于飞船本身的设计是阻挡超高温的,所以能在大气层停留相当长的时间。当速度降到一定程度的时候,飞船就可以打开降落伞将速度降到最低,从而完成着陆。当然这种情况很难发生,因为一般的飞船都是经过很多次测量和测试,发生这种事件的概率非常的小!
吓我一跳,以前学的看的都是减速,你特么来个加速糊我,我还以为学错了。加速会死人的,飞船会解体的,参考飞行员知识,飞行员虽穿抗负荷服,但到一定速度还是会晕迷的,速度再快就不是晕迷了而是死亡,太空飞船从太空降落到地面速度只会越来越快,所以必须减速。
感谢提问,这个问题本身就存在误解,飞船返回地球后是不可能呈加速运动的,而且也没有飞船的再入过程是需要加速的案例。如果真是这样的话你知道落地的瞬时速度会是多大吗?这个恐怕早已超过了返回舱所能承受的撞击的极限吧,那就更不用说返回舱内的航天员了,具体什么场面我就不讲了,自己脑补一下。
众所周知,由于地球引力的存在,因此所有绕地球飞行作圆周运动的物体就必须要达到第一宇宙速度,也就是每秒7.9公里,而要克服地球引力的束缚飞离地球进入到环绕太阳运行的轨道,就必须要达到第二宇宙速度,也就是每秒11.2公里。
从上文第一宇宙速度和第二宇宙速度的定义的内容中不难得出,当环绕地球做圆周运动的物体一旦速度低于第一宇宙速度或第二宇宙速度(7.9公里/秒、11.2公里/秒),那么该物体将会在地球的引力作用下不断下降,也就是引力势能转变为动能。因此要想让飞船返回地球,首先必须要降低飞船原来的速度,只有这样才能降低飞船的轨道以及为后续相关操作做准备。
当关闭飞船的发动机后,由于地球高层大气十分稀薄,因此在飞船下降过程的初期可理解为飞船仅在地球的万有引力作用下运动。这时候虽然飞船的速度有所降低,其高度也在不断的下降,但是随着势能的不断转换,飞船的下降速度随之增加。
当飞船到达地球大气层顶部时,飞船的外壳会与地球大气层发生剧烈摩擦和燃烧(就如同陨石坠落一样),这一过程会使飞船的头部温度达几千摄氏度,但也会因为大气的阻力而使飞船减速,而且减速度可以达到飞船重力的好几倍。
实际上飞船进入地球大气层后,大气层就充当了飞船的“降落伞”,飞船在大气的阻力下持续“刹车”直至距地面约10000米的高度降低为“音速”或“亚音速”,这个时候飞船已经差不多消耗了约99%的动能了,便可打开减速伞实行人工减速,最后以每秒10米的速度着陆。
从飞船返回地球的过程来看,先后经过了降速、增速再到降速的过程,由于飞船再入大气层后,会以很高的速度与大气层发生剧烈摩擦和燃烧,这一过程是相当危险的,也是航天员最难受的阶段,同时这一加速的过程也是不可控的,因此除了“不惜燃烧的危险加速通过大气层”别无它选,毕竟要想加上反推火箭在技术上没有较大难度,但这样既给发射带来较大难度,同时也会使发射成本大幅增加。
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